【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】捷運信義線東延段工程預(yù)定於2025年底前完工，市長蔣萬安2023年4月10日至廣慈/奉天宮站視察，瞭解捷運工程施工以來所面臨最難的挑戰(zhàn)，並為現(xiàn)場工作同仁加油打氣。
 
捷運局說明，信義線東延段係接續(xù)信義線象山站尾軌向東延伸，沿信義路六段至福德街廣慈博愛園區(qū)前，再以潛盾隧道沿福德街、中坡南路至玉成公園止，全長約1.4公里，共設(shè)置1座地下車站及供營運調(diào)度使用之尾軌。
 
蔣萬安表示，信義東延段是目前臺北捷運興建中最後一段高運量系統(tǒng)路網(wǎng)。信義線東延段從象山站到廣慈/奉天宮站，儘管距離較短，卻是臺北市區(qū)東、西向交通的串聯(lián)，也是臺北捷運生活圈的再擴充。本段工程的順利完工，日後民眾不論是親近虎山、至宮廟祈?；蛑列帕x行政中心洽公，都非常的便捷。
 
蔣萬安指出，環(huán)狀線的最後一塊拼圖東環(huán)段已於3月29日獲行政院核定，環(huán)狀線與信義線交會轉(zhuǎn)乘於象山站，將來東環(huán)段通車，廣慈/奉天宮站至內(nèi)湖科學(xué)園區(qū)可由40分鐘縮短為17分鐘。相信未來民眾會更依賴大眾捷運系統(tǒng)，也為2050淨(jìng)零碳排願景提供綠能資源。
 
蔣萬安說，因為路線端點車站的營運需求，使得廣慈/奉天宮站整個站體開挖規(guī)模幾乎是萬大線、環(huán)狀線中運量標準車站的2倍大。同時這個車站開挖深度約為地下10層樓，路線也延伸至緊鄰臺北盆地邊緣丘陵四獸山山麓，也因此工程面臨最大挑戰(zhàn)是地質(zhì)條件複雜，從淺層泥沼的軟弱黏土到深層超硬巖盤，都在這個工地碰到了，堪稱史上最難捷運工程。
 
蔣萬安在致詞時特別提到，捷運團隊除須克服施工環(huán)境嚴峻，2016年10月動工的信義線東延段又適逢勞權(quán)保障的進步修法(一例一休)、近年嚴重特殊傳染性肺炎及營建業(yè)大環(huán)境不利狀況等因素，更讓施工過程倍感艱辛。蔣萬安說，非常感謝優(yōu)秀的捷運工程團隊仍努力研提各項精進作為，請工程團隊務(wù)必秉持著施工安全第一的前提下推動工作。
 
二工處進一步說明，本路段兩段潛盾隧道各包含單圓雙孔上、下行隧道，4條隧道總長度共2,014公尺。目前工程已全面進入站體結(jié)構(gòu)施工高峰期，並正進行第3、4條潛盾隧道掘進作業(yè)，截至2023年3月底完成隧道長度1,325公尺(66％)，已完成的2條潛盾隧道亦將於4月中旬展開鋼軌吊放投入軌區(qū)及焊接作業(yè)，朝下一階段施工里程碑邁進。
 
捷運局二工處強調(diào)，信義線東延段工程遭遇捷運工程歷年來最艱鉅且非所預(yù)期的困難，然施工團隊仍本專業(yè)盡責(zé)的精神及態(tài)度一一克服高風(fēng)險項目。二工處提到，目前進度雖有落後，但後續(xù)工程狀況已在掌控中，評估工程能於2025年底前完工，並於完工後經(jīng)初、履勘作業(yè)後通車營運。